初步设计显示，郑州地铁1号线运行初期，每天运行时间为18小时，高峰时段每小时计划开行列车12对，列车最高时速80公里。
此外，关于一期工程沿线20座车站主体结构、消防、给排水、通信、售检票系统、停车场等设施的建设与安排，初步设计中也给出了合理的建议。
郑州地铁1号线一期工程，起于西流湖以西的凯旋路站，止于规划中的体育中心站。
本次设计所涉范围为凯旋路站—体育中心站，全长26.2公里，共设20座站。除郑州火车站站、市体育馆站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。最大站间距为2353.71米，为博学路站至体育中心站区间；最小站间距944.2米，为秦岭路站至桐柏路站区间。
20座站中换乘站6座，分别为桐柏路站（与5号线）、二七广场站（与3号线）、紫荆山站（与2号线）、会展中心站（与4号线）、黄河东路站（与6号线）、新郑州站站（与5号线）。
本次设计的年限，初期为2016年，近期为2023年，远期为2038年。
全线初步设计共有12个标段，由中铁四院、中铁二院、中铁五院等11家设计单位分别承担。
设计内容包括行车组织与运营管理、衔接、线路、轨道、车站、区间工程、给排水、消防、通信、自动扶梯和电梯、屏蔽门、自动检票系统、停车场、人防工程等。
“这是地铁建设的一道必经程序，主要是为车站主体建设安排配套设施，免得以后重复施工。”郑州地铁公司有关负责人表示。
1号线·寿命
隧道设计使用年限为100年
地铁1号线地下车站主体结构拟采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，纵向柱距一般为8米。其中，郑州火车站站、市体育馆站和紫荆山站3个换乘站为三层箱形框架，其余均为双层箱形框架。
车站的站台长度为114.8米，站台宽度按设计客流量计算确定，但岛式站台宽度不小于8米，侧式站台的站台宽度不小于2.5米，站台高度为1.05米，线路中心线至站台边缘的距离为1.5米。
隧道的区间结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，防水等级为二级，耐火等级为一级，地铁隧道的抗震烈度按7度设防。（注：单凭设防烈度不足以确定抗震等级，一般来说，同样一次地震，距离震中越近，烈度越大。）
1号线·售票
单程票采用自动售票方式
将来，郑州地铁1号线一期工程运行时，采用何种售票方式？初步设计给出了建议。
郑州地铁1号线一期工程的售票检票系统，拟使用非接触式IC卡设备，这种非接触式卡表面无裸露的芯片，无须担心芯片脱落、静电击穿、弯曲损坏等问题。
票种设单程票、储值票、特殊票种等，单程票采用易于回收的形式，车票的封装、外形、芯片、测试及射频通信等按国标设计，储值票信息储存容量不小于1KB。
地铁票价采用计程限时票价制。其中，单程票采用自动售票方式，在车站设有找币机。储值票采用半自动售票方式，乘客进出站检票采用自动检票机，对超程、超时乘客，地铁公司将追加收费。
1号线·运营
每天5时到23时运营
地铁车辆的选择，关系着运力和运营速度，因此，本次初步设计在这些方面也给出了建议。
郑州地铁1号线拟采用最高时速为80公里的B型列车，6辆编组，其中4动2拖。
其运营系统为独立运行的双线线路，采用右侧行车方式，凯旋路站至体育中心站方向为下行方向，反之为上行方向。
初期全长25.18公里区间，高峰时段每小时计划发车12对。远期全长37.9公里，高峰时段每小时计划运行15对列车。
至于运营时间，初定为5时~23时，全日运营18小时。初期各站点的停车时间为25秒~45秒不等，单程总停车时间约为615秒。
为了给地铁1号线的车辆提供检修和停靠的场地，计划在凯旋路以西、郑上路以北设停车场，在终点处京港澳高速以东、郑开大道以北设车辆段和综合基地。还计划新建控制中心一座，与2号线共用。
1号线·建设时序
2013年下半年实现试运行
截至目前，除二七广场站、紫荆山站、东明路站和民航路站尚未开工外，郑州地铁1号线一期工程其余16个站点都已开工。
初步设计显示，到2013年下半年，地铁1号线将实现试运行。具体的建设时序为：
明年上半年，全线车站开工，土建施工图基本完成，机电施工图完成50%，车辆段级综合控制中心开工，车辆生产厂家通过招标确定。下半年，完成全线设备招标，主变电站土建工程开工，车站主体土建工程基本完成。
2011年上半年，机电施工图全部完成，车辆生产，确定车站设备安装、建筑装修的施工单位及监理单位，全线土建工程基本完工。下半年，开始建筑装修、机电设备安装工程，轨道工程开工。
2012年上半年，开始安装机电设备，轨道工程完成并轨通，供电、接触网、信号和通信系统工程开工。下半年，车辆开始到货，单机调试。
2013年上半年设备安装、建筑装修完成，电通、通信通。
2013年下半年，郑州地铁1号线一期工程将实现大联调、试运行。
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【文章来源】商都信息港