刘家窑地铁站等利用“闸机改向”，控制客流；天通苑北站等设立蛇形导流栏，适时疏导大客流……随着冬运开始，贯穿京城南北的地铁5号线早高峰满载率超过100%，为了避免各站内客流过多、部分非首发站挤不上车等问题，该线本周开始启动一系列措施。
　　明年，随着5号线22组新车到岗，2分50秒的最小发车间隔有望缩短至2分30秒，拥挤问题将得到更有效的缓解。
　　-客流量远超设计容量
　　昨日清晨7时30分，记者在5号线最北端的天通苑北站搭上一列地铁，当时车上所有座位均已有人，每个车厢大约有10位乘客站立；当列车驶入第二站天通苑站，车门一开，一股热气扑面而来，车厢一下子被塞得满满当当，几乎没有落脚的地方……一直到惠新西街北口，每当列车缓缓驶出时，记者透过车窗都可以看到站台上站着十余位没挤上来的乘客。
　　据地铁公司提供的数据，5号线设计初期日均客运量预计为40万人次左右，随着城市北部的迅速发展，目前5号线的日均客运量已远远超过预计运载能力，“仅就上周数据统计而言，5号线日均客运量已达到65万人次，远远超过设计之初的运营能力。”地铁公司有关负责人表示，目前为了应对大客流，早高峰期间全线39组车全都在一线，才能保证最小发车间隔为2分50秒。
　　-缩短间隔需增22组新车
　　在天通苑北、天通苑两站设置导流栏；刘家窑、东单、惠新西街南口、惠新西街北口站将根据客流的情况改变闸机方向，减少进站客流压力；非首发站天通苑站始发2趟空车，来缓解大屯路东站、惠新西街北口等站的客流压力……“目前，能想的办法都实施了，现在存在最大的问题是由于人多造成挤压车门，致使部分列车晚点。”地铁运营一分公司副经理高利军表示，不过经过限流，这种局面得到较好地缓解。
　　另外，明年地铁5号线有望通过新增22组列车，进一步缩短列车运营间隔，由现在的2分50秒缩短至2分30秒。“添置新车耗时较长，每组列车耗资约3600万元，目前，我们已经提出了相关申请。”高利军说。
　　-地铁建议乘客“早出门”
　　为了方便乘客，地铁公司特意给乘客支招。比如在进站、等车过程中，望广大乘客听从车站现场人员的安排与引导，同时希望广大乘客做到分散候车、排队上车，做到有序乘降。在车站候车过程中，请乘客切勿倚靠或手扶屏蔽门，以免造成屏蔽门故障延误列车运营，给乘客的出行造成不便。车门、屏蔽门关闭的时候，不要抢上抢下，阻挡车门、屏蔽门的关闭。
　　另外，广大乘客可往车厢中部走，以保证后续乘客有序上车，下车的乘客要提前往车门走，以免拥挤错过站。在乘车过程中，切勿倚靠列车车门，一方面避免人员或物品被车门夹伤，同时也可以确保列车的正点运行。此外，针对冬季高峰时段客流集中的特点，建议广大乘客错开高峰的出行时间，尽量“早出门”。

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